Ligier veut changer d’échelle dans la voiture sans permis électrique

Ligier accélère dans l’électrique avec une ambition nette : ne plus seulement occuper le terrain de la voiture sans permis, mais en relever le niveau d’exigence. Le constructeur dévoile une nouvelle gamme de modèles électriques pensée pour répondre à des usages quotidiens plus larges, avec une promesse centrale : offrir davantage d’autonomie, de robustesse et de simplicité d’utilisation sur un segment en pleine transformation. Cette nouvelle offre concerne dès à présent les modèles Myli MAX et JS50.

Dans un marché où se multiplient les propositions électriques d’entrée de gamme, souvent centrées sur des trajets urbains courts, Ligier entend se distinguer par une approche plus complète. L’idée défendue par le groupe est claire : lever les principaux freins qui ralentissent encore l’adoption de l’électrique sur ce segment, à savoir l’autonomie, la recharge, la fiabilité et le confort d’usage. Le constructeur met ainsi en avant une mobilité capable de couvrir, selon son positionnement, une semaine complète d’utilisation sans recharge, en s’appuyant sur l’observation des habitudes réelles de conduite. D’après les données citées par le groupe, les conducteurs parcourent en moyenne 15 à 20 kilomètres par jour, ce qui a guidé le dimensionnement de cette nouvelle offre.

Au cœur de cette évolution se trouve une batterie de nouvelle génération, présentée comme l’élément structurant de la gamme. Développée avec un partenaire industriel européen et assemblée selon des standards élevés d’industrialisation, cette batterie affiche une capacité énergétique de 11 kWh, dont 10,6 kWh utiles. Ligier insiste sur plusieurs choix techniques : une architecture à cellules prismatiques, un système de gestion thermique actif avec chauffage intégré, ainsi qu’une plage de fonctionnement annoncée entre -20°C et +60°C. Le groupe met également en avant une fonction baptisée COLD DRIVE, destinée à préconditionner automatiquement la batterie lorsque le véhicule est branché, afin d’optimiser la recharge.

Cette orientation technique n’est pas anodine. Elle traduit une volonté de rendre la voiture sans permis électrique moins dépendante des conditions extérieures, en particulier du froid, qui demeure un point sensible pour de nombreux véhicules électriques. Ligier souligne à ce titre avoir soumis sa batterie à des validations en laboratoire et sur bancs d’essais, mais aussi à un programme de tests hivernaux en conditions réelles en Norvège. Les véhicules y ont été essayés dans des températures comprises entre -10°C et -20°C. Pour le constructeur, ces essais ont permis de confirmer la robustesse de la batterie, la stabilité des performances et la fiabilité du système de gestion thermique, y compris dans des usages intensifs par grand froid. Cette capacité d’adaptation est présentée comme un atout pour déployer la gamme dans l’ensemble des pays européens.

Sur le plan commercial, Ligier avance un argument majeur : l’autonomie. Le groupe affirme proposer l’une des offres les plus performantes du segment, avec des niveaux pouvant atteindre jusqu’à 159 kilomètres pour le Ligier L6e et jusqu’à 164 kilomètres pour le Ligier L7e, selon le cycle WMTC. Le constructeur estime ainsi pouvoir offrir jusqu’à deux fois plus d’autonomie que les solutions électriques les plus répandues sur ce marché. Il souligne aussi que la conception de la batterie vise à préserver cette autonomie même lorsque des équipements énergivores, comme le chauffage, la climatisation ou le multimédia, sont sollicités de façon continue.

Au-delà de la seule batterie, Ligier cherche à construire une proposition plus globale autour du confort d’usage. La marque met notamment en avant un système de chauffage de 1800 W, présenté comme le plus puissant proposé de série sur le marché des voitures sans permis. Cette orientation vers le confort thermique se prolonge avec plusieurs équipements optionnels ou complémentaires : siège conducteur chauffant, pare-brise dégivrant, protections sous batterie, voire une couverture isolante pour la batterie dans le pack destiné aux marchés du nord de l’Europe. Sur un segment souvent perçu comme fonctionnel et minimaliste, cette montée en gamme vise à repositionner la voiture sans permis électrique comme une solution crédible en toutes saisons.

La recharge constitue l’autre pilier de cette stratégie. Ligier insiste sur une compatibilité étendue avec les différents environnements de charge du quotidien : prise domestique 2,2 kW, prise renforcée 3,7 kW, wallbox 11 kW et bornes publiques jusqu’à 22 kW. Les temps annoncés vont de 3 h 30 pour passer de 20 % à 80 %, à 4 heures pour une recharge de 10 % à 80 %. Cette souplesse doit permettre d’adapter l’usage du véhicule à des rythmes de vie variés, sans exiger une infrastructure lourde ou un apprentissage complexe pour l’utilisateur.

Le prix d’entrée annoncé, à partir de 14 999 euros TTC hors prime CEE, montre aussi que Ligier tente de conjuguer innovation et accessibilité relative dans un univers où le coût reste un facteur décisif. En parallèle, le groupe met en avant une garantie batterie de cinq ans, présentée comme particulièrement favorable sur le marché. Là encore, le message est limpide : rassurer des acheteurs pour qui la confiance dans la durée de vie et la fiabilité d’un véhicule électrique reste déterminante.

Derrière cette offensive produit, c’est enfin une lecture plus large du marché qui apparaît. Né du rapprochement entre Ligier Automobiles et Microcar, Ligier Group rappelle qu’il produit plus de 14 000 véhicules par an et a réalisé 192 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2024. En mettant l’accent sur une voiture sans permis électrique plus endurante, plus confortable et mieux armée face aux contraintes réelles, le groupe cherche à faire évoluer l’image même de cette catégorie de véhicules. Non plus seulement une solution de dépannage ou de très courte distance, mais un outil de mobilité quotidienne plus abouti, susceptible d’élargir son public en Europe.