Et, ne comptez pas trop sur celles de votre garagiste dont la tendance sera de tout faire pour vendre ses quatre roues peut leur importe l’énergie motrice.
Avec dame électrique, il y a le tout électrique et l’hybride.
Cette dernière se déclare en 3 niveaux.
Mais, les trois ne peuvent se passer de l’énergie pétrolière.
L’hybridation légère qui n’agit pas sur les essieux.
Mais comme sa grande sœur, elle n’a pas besoin d’être branchée pour fonctionner.
Le full hybride agit direction sur les 4 roues.
Sa batterie étant supérieure, le tout électrique sera plus performant.
Mais, les deux ne peuvent pas vraiment prétendre à rouler longtemps en électrique.
A chaque fois que vous lâcher l’accélérateur, vous permettez un rechargement plus ou moins long selon la distance.
Normalement, vous êtes assuré de pouvoir démarrer en électrique à chaque départ.
Tout comme le rechargeable qui vous permettra largement un tout électrique sur plus de 50 km mais exigera des temps de recharges.
Sinon, la consommation d’essence voire de fuel en prendra un sacré coût.
Mais, consommation ou pas, vous n’aurez pas la crainte de la borne en panne pour arriver à bon port même si vous ne prenez pas le bateau.
Si vous ne savez pas vraiment la réalité du trajet tout électrique, vous savez au moins que le mix bien utilisé vous fera économiser énergie et pollution.
En somme l’on peut se dire que les hybrides non rechargeables sont plutôt destines à l’urbain.
Mais, n’est-ce pas le cas de toutes les 100 % électriques ? En effet, il n’est désormais pas rare qu’une autonomie soit donnée dans les 500 km.
Mais encore faut-il que les conditions soient de mises.
Or, rouler sur autoroute à 130km/h par grand froid ou super chaleur vous fait espérer que la borne de recharge soit disponible et efficace pendant que vous allonger votre temps de repas au grand dam des serveurs du resto.
